A vörös-tengeri hajók eltérnek, mivel a huthi támadások megzavarják az ellátási láncokat – National
1702907644 A voros tengeri hajok elternek mivel a huthi tamadasok megzavarjak az
Az iráni militáns jemeni húti csoport növekvő támadásai a Vörös-tengeren hajók ellen megzavarják a tengeri kereskedelmet, mivel a vezető globális hajózási társaságok a Jóreménység-fok körül terelődnek, hogy elkerüljék a Szuezi-csatornát.
Több „lövedéket” lőttek ki hétfőn a huthik által ellenőrzött területről egy hajóra a Vörös-tenger déli részén – közölték amerikai tisztviselők.
A huthi mozgalom rakéta- és dróntámadások sorozatát indította hajók ellen a térségben, amely szerintük válaszul Izrael Gázai övezet elleni támadásaira.
A legutóbbi támadásért azonnali felelősséget nem vállaltak.
Iparági elemzők szerint több jelentős hajózási társaság – köztük az MSC és a Maersk – megkezdte Afrika körüli vitorlázását, ami további költségeket és késéseket jelent, amelyek az elkövetkező hetekben tovább romlanak. A világ hajóforgalmának mintegy 15 százaléka a Szuezi-csatornán halad keresztül, amely a legrövidebb útvonal Európa és Ázsia között.
Az ABN Amro elemzője, Albert Jan Swart, az ABN Amro elemzője elmondta a Reutersnek, hogy a hajókat eltérítő vállalatok együttesen a konténerszállítmányozás globális piacának mintegy felét irányítják. „A Vörös-tenger elkerülése magasabb költségekhez vezet a hosszabb utazási idő miatt” – mondta Swart.
A BP olajipari nagyvállalat ideiglenesen felfüggesztette a Vörös-tengeren áthaladó összes tranzitot a hétvégi támadásokat követően.
Az Izrael és a Hamász között október 7-én kezdődött háború sokkoló hullámot indított a térségben, egyik oldalon az Egyesült Államokat és szövetségeseit, a másik oldalon pedig Irán által támogatott közel-keleti félkatonai csoportokat vonzott be, ami szélesebb konfliktus kirobbantásával fenyeget. .
A hajótámadások arra késztették az Egyesült Államokat és szövetségeseit, hogy megvitassák a Vörös-tenger útvonalait védő munkacsoport létrehozását, amely lépésre az Egyesült Államok és Izrael ősellensége, Teherán figyelmeztetett, hogy hiba lenne.
Lloyd Austin amerikai védelmi miniszter hétfőn érkezett megbeszélésekre a régióban.
Rico Luman, az ING elemzője szerint az elterelések legalább egy héttel megnövelték a konténerhajók hajózási idejét. Az áruk szállítása Sanghajból Rotterdamba általában körülbelül 27 napig tart a Szuezi-csatornán keresztül.
„Ez legalább december végi késésekhez fog vezetni, januárban és valószínűleg februárban is, mivel a következő forduló is késik” – mondta Luman.
Noha ezeken a hosszabb utakon a fuvardíjak is növekedni fognak, a fuvarozók jelenleg a többletkapacitás hasznosításának módjait keresik – mondta Zvi Schreiber, a Freightos globális árufuvarozási platform vezérigazgatója.
„Nem valószínű, hogy az arányok a járvány idején tapasztalt szintre emelkednének” – mondta Schreiber, utalva a COVID-19 2020-tól kezdődő gazdasági hatásaira.
Hétfőn emelkedtek a hajózási részvények az európai tőzsdéken a reggeli kereskedelemben, miután pénteken megugrottak a fogadások arra vonatkozóan, hogy a Szuezi-csatornától való elmozdulás növelheti az árfolyamokat. A Maersk 3,5 százalékkal emelkedett. a korai koppenhágai kereskedelemben, mielőtt elérte volna ezeket az előrelépéseket.
A Szuezi-csatorna Egyiptom fontos devizaforrása. A világkereskedelem mintegy 90 százaléka tengeri úton történik.
A Nemzetközi Hajózási Kamara Szövetség pénteken közölte, hogy a múlt hónapban kezdődött huthi támadás a hajózási útvonalakon „rendkívül komoly veszélyt jelent a nemzetközi kereskedelemre”, és felszólította a térségben tartózkodó haditengerészeti erőket, hogy tegyenek meg mindent a támadások megállítása érdekében.
