Félsz repülni a közelmúltbeli légiközlekedési események után? Hogyan küzdj le a félelmeddel – Nemzeti
1704840819 Felsz repulni a kozelmultbeli legikozlekedesi esemenyek utan Hogyan kuzdj le
Miközben a Boeing 737 Max 9-es repülőgépek ajtófélfáiban folytatódnak az ellenőrzések az Alaska Airlines pénteki járatán történt lerobbantást követően, előfordulhatnak olyan légi utazók, akik utazásra készülnek, akik idegesnek érzik magukat, vagy félnek repülni.
A pszichológusok azonban azt mondják, hogy vannak módszerek a félelem leküzdésére, amely nem mindig kapcsolódik közvetlenül magához a repüléshez.
A repüléstől való félelem, más néven aviofóbia nem ritka – sőt, az Egyesült Államokban ez az egyik leggyakoribb, ahol az Országos Mentális Egészségügyi Intézet becslései szerint 2,5-6,5 százalékuknál jelentkezik ez az aggodalom különböző mértékben. Egyes esetekben az emberek az aggodalom miatt elkerülhetik a repülést. A közzététel időpontjában nincsenek aktuális adatok Kanadában az aviofóbiáról.
„Valójában arról van szó, hogy az emberek hogyan kezelik a saját dolgaikkal, érzéseikkel, gondolataikkal, saját belső tapasztalataikkal” – mondta Ian Shulman, az Oakville állambeli Shift Cognitive Therapies and Assessments klinikai pszichológusa a Globalnak. Hírek.
Azt mondta, hogy ez gyakran az önuralmunk hiányáról szólhat, amikor először felszállunk a gépre. Az élet bizonyos területein, mint például az autóvezetés vagy akár a fogorvoshoz járás, vannak olyan lehetőségek, amelyeket az emberek megtehetnek, például ha ideges leszel, lehajol az útról, vagy vigyáz a fogaira, így elkerülheti a fogorvosi látogatásokat.
Ha azonban repülőgépről van szó, mindaddig, amíg fel- és felszállsz, addig repülsz, és nem irányítod.
„Kényszerít bennünket, hogy a saját dolgainkkal üljünk, és ha az emberek inkább kerülik a saját dolgaikat, gondolataikat, érzéseiket, saját történeteiket, sebeiket, sebeiket és hasonlókat, akkor természetesen jönnek. harcolni – mondta. „A repülés elveszi… a gondolatot, akár pontos, akár nem, hogy soha nem kell ezzel foglalkoznom. El tudom kerülni, el tudom terelni a figyelmemet. Nos, ezt nem igazán tudod megtenni, ha repülőn ülsz.”
És amikor olyan események következnek be, mint az Alaska Airlines incidens vagy a múlt heti ütközés a Japan Airlines gépe és egy másik gép között, Shulman megjegyzi, hogy az agy kezd megtelni hasonló eseményekkel, amelyek megtörténtek.
„Elveszítjük az összes tényt, hogy több százezer, valószínűleg millió, minden bizonnyal milliónyi más járat történik” – mondta. „A végén összevarrjuk mind a négy-öt-hat esetet, mintha ez lenne az egyetlen dolog, ami valaha megtörténhet, és valójában nem az.”
De bár egyesek a közelmúltbeli légitársasági incidensekre hivatkozhatnak félelmük okaként, a statisztikák még mindig azt mutatják, hogy a repülés megbízható módja az utazásnak.
Kanadában a Közlekedésbiztonsági Tanács tavaly 24 halálos légiközlekedési balesetet regisztrált, amelyek 34 halálos áldozatot követeltek, de a TSB szerint egyik haláleset sem repülőgépes vagy ingázó üzemben történt. A többség magánlajstromozott légi járművekhez kötött, míg három légi taxi szabályozás, hat légi munkavégzés, egy pedig repülési képzési egység hatálya alá tartozott. Ami a sérüléseket illeti, hárman voltak utasszállítókban; azonban egyik sem fordult elő ingázó járaton.
Szerezd meg a legfrissebb országos híreket. Minden nap elküldve az email címedre.
Ezek a számok elenyészőek a 2022-ben bekövetkezett 995 vasúti balesethez képest, bár a KBSZ megjegyzi, hogy körülbelül 318 volt tehervonat, 54 személyvonat, és körülbelül 627 olyan eset, amely a TSB szerint főként egyszemélyes kocsikat, mozdonyokat és pályaegységeket érintett. A halálos áldozatok számát tekintve 66-an haltak meg, ebből 14-en átkelésből, 52-en pedig birtokháborításból származtak.
Míg a közzététel időpontjáig nem állnak rendelkezésre adatok a Transport Canada-tól a 2022-es jelentendő gépjármű-ütközésekről, a 2021-es adatok azt mutatják, hogy 1768 halálos áldozat és 108 018 sérült volt. Megjegyzendő azonban, hogy ez a szám tartalmazza a gyalogosok, kerékpárosok és motorosok halálos áldozatait is, de a járművezetők és utasok közül továbbra is 1151-en haltak meg.
Eközben az Egyesült Államok Nemzeti Biztonsági Tanácsának becslése szerint 2023 első hat hónapjában 21 130 gépjármű halálos áldozata volt, miközben globálisan csak két halálos baleset történt belföldi járatokon légcsavaros repülőgépekkel, amelyek 86 halálos áldozatot követeltek.
Az Egészségügyi Világszervezet adatai szerint évente összesen 1,19 millió ember hal meg közlekedési balesetek következtében.
Hogyan győzzük le a repüléstől való félelmet
A légitársaság korábbi kapitánya és engedéllyel rendelkező terapeuta, Tom Bunn elmondta, hogy a félelem olykor olyan traumatikus élmények eredménye, amelyek lassan megváltoztatják azt, ahogy az agyunk azt tapasztalja, hogy nem irányítjuk az irányítást.
Még a repülés biztonságát mutató statisztikák mellett is megjegyzi, hogy a stresszhormonok miatt az emberek néha elveszítik racionalitásukat.
„Hogyan kerülheti el, hogy a stresszhormonok (kitöröljék) a gondolkodási képességét? Meg kell tanítanunk az elmét, hogy automatikusan reagáljon, ha riadalmat érez.” – mondta a Global Newsnak adott interjújában. „Minek történnie kell Amikor a riasztás megtörténik, annak fel kell hívnia a figyelmünket, és akkor azonnal meg kell oldanunk a nyugtató rendszerünket, hogy tisztán tudjunk gondolkodni.”
Bunn 1982-ben megalapította a SOAR céget azzal a céllal, hogy olyan programot biztosítson, amely mindenkinek, akinek szüksége van rá, segítsen megtalálni a módját a repüléstől való félelem és az azzal járó problémák, például a szorongás leküzdésének. Azt mondta, hogy a betegekkel való együttműködés révén a riasztás elleni küzdelem egyik módja az, ha olyan embereket keresünk – barátokat, családtagokat –, akik megőrzik a nyugalmat, és segítenek aktiválni a nyugtató rendszert.
De az emberek nem mindig utaznak szeretteikkel, ezért Bunn és Shulman is azt javasolja, hogy beszéljenek sok emberrel, akik segíthetnek.
Bunn azt mondta, hogy ha korán érkezel a kapudhoz, mindig megvan az esély, hogy beszélj a légitársaság személyzetével, akik még a járatod kapitányát is bemutathatják, ami segíthet.
„A biztonságáért felelős személlyel való találkozás mindössze néhány másodperccel sokkal kényelmesebben érezheti magát ebben a helyzetben” – mondta.
Még ha nem is találkozhat a kapitánnyal, vannak más lehetőségek is, miután felszáll a gépre. Shulman szerint ez magában foglalhatja a légiutas-kísérőkkel való beszélgetést, akik potenciálisan segíthetnek abban, hogy az utasok idegesnek érezzék magukat a repülés miatt, vagy akár beszélhet utastársaival, és megkérdezheti, beszélhet-e velük, amikor ideges időszakon mennek keresztül.
„Nehéz dolgokon átmenni nem kellemes, de ha nehéz dolgokon megyünk keresztül, és úgy érezzük, hogy tényleg egyedül vagyunk, vagy úgy érezzük, hogy elítélnek vagy kritizálnak miatta” – mondta Shulman – „még rosszabb.”
