Az FAA újabb hibákat fedezett fel a Boeing repülőgépeken, és új biztonsági irányelveket adott ki – nemzeti
Az FAA újabb hibákat fedezett fel a Boeing repülőgépeken, és
A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság további biztonsági intézkedéseket fog követelni a Boeingtől, miután tudomást szerzett több gép lehetséges hibáiról, az egyik a 737 MAX 9-et érintheti, amelyről januárban kirobbant az ajtódugó, a másik pedig kisebb károkat okozott a 787 Dreamlinerben. motorok.
A jéggátló rendszerrel és a Dreamliner hajtóművel kapcsolatos aggályokról több FAA-jelentés először február közepén jelent meg, röviddel azelőtt, hogy megjelent egy másik jelentős FAA-jelentés a Boeing biztonsági rekordjáról, amely világszerte a címlapokra került. A Seattle Times először pénteken számolt be a jegesedésgátló rendszerről és a Dreamliner motorról, és azóta más kiadók is követték a példát.
Az FAA által azonosított első biztonsági probléma a Boeing 737 MAX 8 és 737 MAX 9 repülőgépek mindkét hajtóművének jegesedésgátló rendszerét megzavarhatja egy esetleges egyetlen hibapont következtében.
„A nem biztonságos állapot” – áll az FAA-dokumentumban –, ha nem foglalkoznak vele, mindkét hajtómű tolóerejének elvesztését okozhatja a (jegesedésgátló rendszerek) nélküli jegesedési körülmények miatti működés következtében, és a biztonságos repülés elvesztését eredményezheti. és leszállás.”
Az ügynökség kijelenti, hogy a nem biztonságos állapot valószínűleg más, azonos kialakítású termékeken is fennáll vagy kialakul.
A második biztonsági intézkedés a 787 Dreamliner sorozat motorjait célozza meg.
Az FAA felülvizsgálata azt állítja, hogy az új irányelvet az a jelentés indokolta, amely a motor jéggátló csatornája körüli több motor beömlőnyílásában hőkárosodást okozott, ami károkat okozhat a csatorna körül.
A sérülés „csökkent szerkezeti szilárdságot” eredményezhet, és a légijárműből kieső beömlőnyílás „a biztonságos repülés és leszállás későbbi elvesztését vagy az utasok sérülését eredményezheti a repülőgéppel érintkező elhagyott bejárat miatt”.
Az eredmények tovább bővítik a repülőgépgyártó biztonsági aggályainak listáját, beleértve a 737 MAX 9 meglazult csavarjait, a 737 MAX 9-eket az ügynökség földelése (majd ismét lehetővé tette a repülést), valamint az FAA főnöke, aki a kongresszusi bizottságnak elmondta a cég felügyeleti rendszerét. nem működik.”
Az e-mail, amelyre szüksége van a mai nap legfontosabb híreihez Kanadából és a világ minden tájáról.
A 2018-ban és 2019-ben bekövetkezett két halálos balesetet követően a Boeing MAX 8-as sorozatának évek óta tartó globális leállásának a tetejére kerültek.
Külön, az FAA vezetője a múlt héten azt mondta a Boeing tisztviselőinek, hogy a vállalatnak 90 napon belül átfogó cselekvési tervet kell kidolgoznia „rendszerszintű minőség-ellenőrzési problémáinak” megoldására, az FAA nyilatkozata szerint, miután az ügynökség egyik vizsgálata megállapította, hogy a biztonsági irányelvekkel kapcsolatos „tudatosság hiányában” szenved.
Az FAA továbbra is vizsgálja a Boeing gyártási folyamatait és gyártósorait, míg a National Transportation Safety Board, egy másik amerikai szövetségi ügynökség, az Alaska Airlines azon járatát vizsgálja, amelyről az ajtódugó lerepedt.
A múlt hét végén a cég azt közölte, hogy közel 70 millió dollár értékben egyezségre jutott az Egyesült Államok kormánnyal több exportjogsértés miatt, köztük a Kínában tartózkodó kínai alkalmazottak nem megfelelő letöltése miatt az amerikai védelmi minisztérium programjaihoz kapcsolódó dokumentumokat illetően.
A külügyminisztérium közölte, hogy 2013 és 2017 között a Boeing kínai létesítményeinek három kínai alkalmazottja olyan programokat töltött le műszaki adatokat, mint az F-18, F-15 és F-22 vadászrepülőgépek, az AH-64 Apache támadóhelikopter és az AGM84E körút. rakéta. Azt is közölték, hogy a vállalat részt vett védelmi anyagok és műszaki adatok illetéktelen kivitelében Izraelbe, Törökországba és Libanonba.
A Boeing közölte, hogy 2013 és 2018 között további jogosulatlan műszaki adatok letöltése történt a Boeingnél és a partnerek létesítményeiben 18 országban, köztük Németországban, Franciaországban és Kanadában, és nyilatkozatában kijelentette, hogy „elkötelezettek vagyunk kereskedelem-ellenőrzési kötelezettségeink mellett”.
Az ajtópanel lerobbanása óta tartó zűrzavar arra késztette a vállalatot, hogy elhalassza a 737-es gyártás felpörgetési terveit – nyilatkozta két forrás a Reutersnek, mivel a vállalat több szabályozási akadállyal és fokozott ellenőrzéssel küzd.
Azt is vizsgálják, hogy visszavásárolják-e a Spirit Aerosystems-t, a Boeing egykoron alvállalkozóját, amely az Alaska Airlines gépéről leesett ajtódugót készítette – közölte először pénteken a Wall Street Journal.
Egy vezető iparági forrás a Reutersnek azt mondta, hogy az alvállalkozó megvásárlásával a Boeing csökkentheti a termelési költségeket.
A Reutersnek adott nyilatkozatában a Boeing kijelentette, hogy a 737-es jegesedés elleni problémája „olyan távoli probléma, amelyre soha nem volt példa az évtizedes szolgálat során”, és azt mondta, hogy egyik probléma sem „a repülés azonnali biztonságával kapcsolatos probléma kiterjedt műszaki elemzések alapján”.
– a Global Newstól származó Aaron D’Andrea, Sean Boynton és Eric Stober, valamint a Reuters Valerie Insinna, Tim Hepher, Abhijith Ganapavaram, Allison Lampert és David Shepardson fájljaival
© 2024 Global News, a Corus Entertainment Inc. részlege.
