A légitársaságok, tisztviselők jobban megjósolhatják a súlyos turbulenciát, hogy elkerüljék azt? – Nemzeti
A légitársaságok, tisztviselők jobban megjósolhatják a súlyos turbulenciát, hogy elkerüljék
Miután vasárnap legalább 12 ember megsérült, amikor a Qatar Airways egyik járata turbulenciába ütközött, továbbra is kérdésesek maradnak a zord levegő utazásokra gyakorolt hatásai, és hogy mit tesznek a légitársaságok és más tisztviselők ennek jobb előrejelzése érdekében.
A katari járat indult el Dohából Dublinba, amikor turbulencia érte, és a légitársaság közölte: „kis számú utas és a személyzet könnyű sérüléseket szenvedett a repülés során, és most orvosi ellátást kapnak.”
Ez volt a második turbulenciával összefüggő, sérüléssel járó incidens egy héten belül, a Singapore Airlines május 21-i incidense után. És várhatóan a turbulencia súlyossága a klímaváltozással csak tovább romlik.
Miközben a technológia egyre jobban megjósolja ezeket a durva légfoltokat, egyes szakértők szerint van még tennivaló.
Hogyan jön létre a turbulencia?
Az Országos Meteorológiai Szolgálat szerint a turbulencia a levegő szabálytalan mozgása, amely örvényekből és függőleges áramlatokból ered, és általában erős viharokból vagy hegyláncok feletti repülésből ered.
Amit nehéz, ha nem lehetetlen elkerülni, az az úgynevezett tiszta légturbulencia, amely gyakran a magas tengerszint feletti légáramlásokban vagy azok közelében található, amelyeket sugársugárzóknak neveznek. A bűnös a „szélnyírás”, amikor két, egymáshoz közel eső hatalmas légtömeg különböző sebességgel mozog. Ha elég nagy, a légkör nem képes kezelni a feszültséget, és turbulens mintázatokra tör.
A legfrissebb híreket Kanadából és a világ minden tájáról küldjük el az Ön e-mailjére.
„A tiszta légturbulencia azt jelenti, hogy nincsenek felhők, nincs referenciapont, semmi sem mutatná vizuálisan vagy a műszerein, hogy az előtted lévő levegő súlyos zavarára utalna” – mondta a McGill Egyetem karának docense. légiközlekedés-irányítás John Gradek hétfőn a Global Newsnak nyilatkozott.
Hogyan működik az iparág a turbulenciák előrejelzésében és megelőzésében?
Eltekintve a tiszta levegő turbulenciájától, amelyet nehéz elkerülni, a leggyakoribb turbulencia a zivatarokból vagy a hegyek körüli levegőből származik – mindkettő néha előfordulhat.p elkerülni, hogy repülnek körülöttük.
Ebben gyakran segít, hogy a pilóták nem csak a repülőgép fedélzetén és a földön lévő időjárási radarból kapnak információkat, hanem a többi repülőgéptől kapott légiforgalmi irányítási jelentéseken keresztül is.
„Az elmúlt 20 év során különösen a sokkal kifinomultabb, MultiScan nevű radarral felszerelt repülőgépek… igazán jó képet adnak arról, hogy milyen időjárás várható” – mondta Geoffrey Thomas, az AirlineRatings.com elemzője a Reutersnek. „A légitársaságok ezenkívül adatokat osztanak meg a gépek között a turbulenciával való találkozásokról, hogy mindenki értesülhessen arról, hogy ugyanazon a repülési útvonalon vannak.”
Gradek szerint a pilóták személyes ismeretei segíthetnek elkerülni a zord égboltot, például tudják, hol lehetnek a nagy turbulenciával járó területek, ami azt jelenti, hogy óvintézkedéseket tehetnek a biztonság érdekében.
„A biztonsági öv jelét (bekapcsolva) fogják tartani. Annak ellenére, hogy ezen a ponton nem tapasztalsz turbulenciát, továbbra is ezt fogják tenni, mert azt mondták, hogy kapunk valamit” – mondta.
A légitársaságok különböző módon kezelik a durva levegőt.
A WestJet kanadai légitársaság e-mailben elmondta a Global Newsnak, hogy a turbulenciák elkerülésén is dolgozik, a repüléstervező csapatok több időjárási forrást is felhasználnak a lehető legjobb repülési útvonal megtervezéséhez. A légitársaság azt is közölte, hogy a legénység frissített turbulencia- és időjárásjelentést kap a légiforgalmi irányító és a műveleti irányító központon keresztül.
A légitársaságok olyan incidenseket is figyelembe vesznek, mint a Singapore Airlines múlt heti járata, amelyben több tucat sérült volt, és a légitársaság maga alakította ki eljárásait, beleértve az étkezés leállítását, amikor a biztonsági öv jelzése be van kapcsolva, és megváltoztatta legalább egy repülési útvonalát.
De bár jelenleg is vannak érvényben bizonyos szabályok, és a technológia egyre jobb a turbulencia-észlelésben, Gradek szerint van még mit tenni.
– Ez a végső határ – mondta Gradek.
„Valahogy sokkal előrébb kell tolnunk annak a légtérnek az állapotát, amelybe bemegyünk, és nem csak a légtér jelenlegi állapotát kell megértenünk, hanem a légtér jövőbeli állapotát is, amikor végre eltalálom a gépemmel. , tudom, milyen lesz a légtér állapota.”
Mindeközben a Global Newsnak nyilatkozó szakértők azt mondják, hogy a légi utazóknak továbbra is van egy eszközük, hogy biztonságban maradjanak, ha repülőgépeik turbulenciát érnek: viseljék be a biztonsági övet.
© 2024 Global News, a Corus Entertainment Inc. részlege.
