A Boeing tisztviselői a 737 Max – National repülés közbeni lerobbantásáról tanúskodnak

A nyomozók a Boeing tisztviselőit kedden kezdődő meghallgatáson fogják kihallgatni a 737 Max egy paneljének kirobbanásáról, amely baleset tovább rontotta a cég biztonsági hírnevét, és új jogi veszélybe került.

A kétnapos meghallgatás új betekintést nyújthat a január 5-i balesetbe, amely toronymagasan fellendülést okozott, és tátongó lyukat hagyott az Alaska Airlines repülőgépének oldalán.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács előzetes jelentése szerint a panel rögzítését segítő négy csavart, az úgynevezett ajtóütközőt nem cserélték ki a Boeing gyárában végzett javítási munkák után, de a cég szerint a munkát nem dokumentálták. A kétnapos meghallgatás során a biztonsági testület tagjai várhatóan kikérdezik a Boeing illetékeseit a papírok hiánya miatt, amelyek megmagyarázhatták volna, hogyan történt egy ilyen potenciálisan tragikus hiba.

„Az NTSB szeretné pótolni az incidensről ismert hiányosságokat, és az embereket jegyzőkönyvbe akarja venni” – mondta John Goglia, az NTSB egykori tagja. Az ügynökség megpróbálja hangsúlyozni, hogy a Boeing nem követi azt a folyamatot, amelyet a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságnak mondott, hogy ilyen esetekben alkalmazza.

A Biztonsági Tanács a meghallgatás után nem állapít meg valószínű okot. Eltarthat még egy évig vagy tovább. Tényfeltáró lépésnek nevezi a szokatlanul hosszú tárgyalást.

A tervezett szemtanúk között van Elizabeth Lund, aki február óta a Boeing minőségügyi vezető alelnöke – új pozícióban –, és a Spirit AeroSystems tisztviselői, amely a Max repülőgépek törzsét készíti.

1:44
Oregon hátsó udvarában találták meg az ajtót, amely lerepült az Alaska Airlines gépéről repülés közben

A Spirit felszerelte az ajtóütközőt – egy olyan panelt, amely egyes repülőgépeken egy extra kijárat számára kialakított helyet tölt be – az Alaska Airlines sugárhajtású repülőgépére, de a panelt eltávolították, és a csavarokat eltávolították a Seattle melletti Boeing gyárban, hogy megjavítsák a szegecseket.

Szerezd meg a legfrissebb országos híreket

A Kanadát és a világ minden táját érintő hírekért iratkozzon fel a legfrissebb hírekre, amelyeket közvetlenül Ön kap, amikor azok történnek.

E-mail címének megadásával Ön elolvasta és elfogadta a Global News Általános Szerződési Feltételeit és Adatvédelmi szabályzatát.

Az NTSB meghallgatásán a tanúvallomások szerepelnek a gyártásról és az ellenőrzésekről, a Boeing gyár ajtófélfájának nyitásáról és bezárásáról, a Boeing és Spirit biztonsági rendszereiről, valamint a Boeing FAA felügyeletéről.

Mike Whitaker, az FAA adminisztrátora elismerte, hogy ügynöksége a cég feletti felügyelete „túl közvetlen volt – túlságosan a papírmunka ellenőrzésére összpontosított, és nem összpontosított eléggé az ellenőrzésekre”. Azt mondta, ez hamarosan megváltozik.

Az érintett repülőgépet október végén szállították át az Alaska Airlinesnak, és csak körülbelül 150 repülést hajtottak végre. A légitársaság abbahagyta a gép használatát a Hawaiira tartó járatokon, miután három különböző járaton kigyulladt egy lehetséges nyomásproblémát jelző figyelmeztető lámpa.

Az 1282-es járat lezuhanása percekkel az oregoni Portlandből való felszállás után történt, amikor a gép 16 000 láb (4800 méter) magasságban repült. A gyors dekompresszió során leestek az oxigénmaszkok, néhány mobiltelefon és egyéb tárgy besöpört a gépen lévő lyukon, az utasok megijedtek a széltől és a zúgó zajtól, de csodával határos módon senki sem sérült meg.

A pilóták épségben landoltak vissza Portlandben. Az ajtózárat egy középiskolai tanár hátsó udvarában találták meg Cedar Hillsben, Oregonban.

A légitársaságtól senkit sem hívtak tanúskodni az NTSB előtt ezen a héten. Goglia, a Biztonsági Tanács egykori tagja azt mondta, hogy ez azt jelzi, hogy az ügynökség megállapította, „hogy Alaszkának nincsenek piszkos kezei ebben”.

Az NTSB és a Boeing között azonban továbbra is nagy a feszültség. Két hónappal a baleset után Jennifer Homendy vezérigazgató és a Boeing nyilvános vitába keveredett azzal kapcsolatban, hogy a cég együttműködik-e a nyomozókkal.

Ezt a vitát nagyrészt elsimították, de júniusban a Boeing egyik vezetője feldühítette az igazgatóságot azzal, hogy megvitatta a vizsgálatot az újságírókkal, és – ami az ügynökség véleménye szerint még rosszabb – azt sugallta, hogy az NTSB érdekelt valakit, aki okolható a lefújásért.

Az NTSB tisztviselői szerepüknek tekintik a balesetek okának feltárását, hogy a jövőben megelőzzék a hasonló baleseteket. Ők nem ügyészek, és attól tartanak, hogy nem jelentkeznek tanúk, ha úgy gondolják, hogy az NTSB tetteseket keres.

Ezért az NTSB idézést intézett a Boeing képviselőihez, miközben megfosztotta a céget attól a szokásos jogától, hogy kérdéseket tegyen fel a tárgyaláson.

A baleset több vizsgálatot indított a Boeing ellen, amelyek többsége még mindig folyamatban van.

Az FBI közölte az Alaska Airlines járatának utasaival, hogy bűncselekmény áldozatai lehetnek. Az igazságügyi minisztérium nyomást gyakorolt ​​a Boeingre, hogy ismerje el bűnösségét csalásban való összeesküvés vádjában, miután megállapította, hogy az nem teljesítette a Max. hatósági jóváhagyásával kapcsolatos korábbi egyezséget.

A Boeing, amely még nem épült fel pénzügyileg a Max repülőgépek 2018-ban és 2019-ben bekövetkezett két halálos balesetéből, több mint 25 milliárd dollárt veszített 2019 eleje óta. A hét végén a cégnek meglesz a harmadik ügyvezető igazgatója 4 és fél éven belül.

Az NTSB meghallgatásaiból származó tanúvallomások nem fogadhatók el a bíróságon, de a Boeinget ezzel és más balesetekkel kapcsolatos ügyvédek figyelemmel kísérik, tudva, hogy kérhetnek tanúvallomásokat ugyanerre az alapra.

„A mi ügyeink már szilárdak – az ajtódugók nem robbanhatnak ki repülés közben” – mondta az egyik ügyvéd, Mark Lindquist Seattle-ből. „Azonban ügyeink még erősebbek lesznek, ha a lefújás a szokásos hanyag gyakorlat eredménye. Vajon az esküdtek ezt hanyagságnak vagy valami rosszabbnak fogják tekinteni?”