Az Egyesült Államok tiltja a kínai szoftvereket és hardvereket minden járműből Amerikában – National
Az Egyesült Államok tiltja a kínai szoftvereket és hardvereket minden
Az Egyesült Államok kormánya nemzetbiztonsági aggályok miatt javasolja a kulcsfontosságú kínai szoftverek és hardverek betiltását a csatlakoztatott járművekben az Egyesült Államok utakon – jelentette be hétfőn a Fehér Ház.
A lépés a kínai autóipar legutóbbi fellépését jelenti a Biden-kormányzat részéről, és gyakorlatilag megakadályozza az összes kínai autó bejutását az Egyesült Államok piacára. Az is kérdéseket vet fel, hogy Kanada is megteszi-e ugyanezt, miután az Egyesült Államok vezet a kínai elektromos autókra kivetett magas vámok és további korlátozások mérlegelése terén.
Az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériumának tervezett, még véglegesítésre váró szabályozása az elkövetkező években arra is kényszeríti az Egyesült Államokat és más nagy autógyártókat, hogy eltávolítsák a kulcsfontosságú kínai szoftvereket és hardvereket az Egyesült Államokban lévő járművekből.
A Fehér Ház egyik adatlapja szerint a javasolt szabály az „aggodalomra okot adó országokból” importált technológiákra és alkatrészekre vonatkozik, amelyek közé Oroszország is tartozik.
„Amikor a külföldi ellenfelek szoftvert készítenek járműgyártáshoz, az azt jelenti, hogy megfigyelésre használható, távirányítható, ami veszélyezteti az amerikaiak magánéletét és biztonságát az úton” – mondta Gina Raimondo, az Egyesült Államok kereskedelmi minisztere egy sajtótájékoztatón.
Szélsőséges helyzetben egy külföldi ellenfél leállíthatja vagy átveheti az irányítást az Egyesült Államokban közlekedő összes járműve felett – baleseteket okozva és elzárva az utakat.
Kína azonban kiemelt figyelmet kapott, attól tartva, hogy Peking a hazai termelést fellendítő jelentős állami támogatások révén olcsó elektromos autókkal akarja elárasztani a világpiacot.
A Biden-kormányzat idén nyáron közölte, hogy 100 százalékos vámot vet ki a kínai elektromos autókra, és 35 százalékos vámot az importált alkatrészekre, például akkumulátorokra, valamint kulcsfontosságú ásványi anyagokra és fémekre, például acélra és alumíniumra. Az új árfolyamok ebben a hónapban léptek életbe.
Kanada követte a példát a kínai elektromos autókra, acélra és alumíniumra kivetett magasabb vámokkal, és konzultációkat folytat arról, hogy ugyanezt tegye-e az akkumulátorok, félvezetők és egyéb alkatrészek esetében.
Napi nemzeti híreket kaphat
Naponta egyszer megkapja a nap legjobb híreit, politikai, pénzügyi és aktuális híreket a postaládájába.
Flavio Volpe, az Autóalkatrészgyártók Szövetségének elnöke az alsóház nemzetközi kereskedelmi bizottságának hétfői képviselőinek kérdésére, hogy Kanada hogyan lépjen tovább a konzultációk után, egyszerűen azt mondta: „Egyezzen az Egyesült Államok intézkedéseivel”.
A Kanadai Járműgyártók Szövetsége üdvözölte a kínai elektromos járművek tarifáit, figyelmeztetve arra, hogy „egyszerűen túl sok a tét” az ipar és a tágabb értelemben vett gazdaság számára, „ha Kanada nem igazodik el” az Egyesült Államok politikájától, különösen a Kanada-USA-Mexikó között. 2026-ban ellenőrizni kell.
Viszonylag kevés kínai gyártású személygépkocsit vagy könnyű teherautót importálnak az Egyesült Államokba és Kanadába. Raimondo azonban azt mondta, hogy az Egyesült Államok cselekszik, „mielőtt a Kínához vagy Oroszországhoz kötődő beszállítók, autógyártók és autóalkatrészek általánossá és széles körben elterjednének az Egyesült Államok autóiparában”.
„Nem várjuk meg, amíg az útjaink megtelnek autókkal, és a kockázat rendkívül jelentős, mielőtt cselekszünk” – mondta.
A kínai szoftverekkel és biztonsággal kapcsolatos amerikai aggodalmak állnak a közelmúltban bekövetkezett egyéb technológiai összeomlások hátterében, beleértve egy olyan törvényt, amely betilthatja a népszerű kínai tulajdonú közösségi médiaplatformot, a TikTok-ot.
Az Alliance For Automotive Innovation, a nagy autógyártókat, köztük a General Motorst, a Toyotát, a Volkswagent és a Hyundait képviselő csoport arra figyelmeztetett, hogy a hardver- és szoftvercsere időbe fog telni. A csoport nem tudta leírni, hogy a kínai gyártmányú alkatrészek milyen mértékben vannak elterjedve az amerikai modellekben.
Az intézkedések drágítják az elektromos autókat?
Az Egyesült Államok és Kanada fellépése a kínai autóipar ellen abból adódik, hogy a két ország saját hazai elektromos járműgyártó bázist kíván létrehozni, összekötve a kettő között egy észak-amerikai ellátási lánccal.
A parlament költségvetési vezetője júniusi jelentése szerint a kanadai kormány és az olyan tartományok, mint Ontario közösen 53 milliárd dollárnyi adójóváírást, gyártási támogatást és egyéb beruházásokat ígértek, hogy a Volkswagenhez és a Hondához hasonló vállalatokat új elektromos gyártó létesítmények építésére csábítsák Kanadában. .
A jelentés szerint ezek a kötelezettségvállalások több mint 46 milliárd dollár befektetést vonzottak.
A szakértők azonban arra figyelmeztettek, hogy a kínai alkatrészekre kivetett további vámok rövid távon megterhelhetik a jelenlegi ellátási láncokat, és megemelhetik az elektromos autók árait.
Joanna Kyriazis, a Clean Energy Canada közügyekért felelős igazgatója hétfőn azt mondta az alsóházi bizottságnak, hogy Kanadának a megfizethetőséget és a hozzáférhetőséget kell az elektromos járművekkel kapcsolatos politikája középpontjába helyeznie.
„Most, hogy Kanada úgy döntött, hogy 100 százalékos vámot alkalmaz a kínai gyártású elektromos járművekre, a kulcskérdés az, hogy mit kezdenek a kanadai kormányok és gyártók ezzel az idővel, amit maguknak vásároltak?” – mondta Kyriazis.
Azt mondta, a Clean Energy Canada azt javasolta a kormánynak, hogy fontolja meg a kínai elektromos autók alacsonyabb tarifáit, szem előtt tartva a megfizethetőséget.
A csoport sürgette a szövetségi kormányt, hogy fogadjon el három átfogó politikai ajánlást tartalmazó EV-csomagot.
„Először is szabadítsa fel és terjessze ki a szövetségi ösztönző programot, amely segíti a kanadai sofőröket, hogy elektromos autókat váltsanak. Ez a program idén minden eddiginél népszerűbb, de a tervek szerint 2025 márciusában ér véget” – mondta Kyriazis.
A második javaslat az volt, hogy az új és a meglévő társasházakban és társasházakban legyen elektromos töltés.
„A millenniumi kanadaiak érdeklődnek leginkább az elektromos hálózat iránt, de gyakran lakóházakban laknak vagy bérelnek olyan társasházakat, ahol a töltéshez való hozzáférés korlátozott” – mondta.
„És végül (a szövetségi kormánynak) szigorú szabványt kell fenntartania az elektromos járművek elérhetősége tekintetében, ami megköveteli az autógyártótól, hogy több elektromosautó-modellt tegyenek elérhetővé a kanadaiak számára, és ez segít csökkenteni az elektromos járművek árát.”
Kyriazis elmondta, hogy az elektromos járművek fogyasztók számára megfizethetőbbé tétele nagyobb piaci biztonságot adna az ellátási lánc valamennyi érdekeltjének, például az elektromos járművek töltési szolgáltatóinak, az áramszolgáltatóknak és a bányászati vállalatoknak, hogy a várható elektromos járműveknek megfelelően tervezzenek és fektessenek be.
— a Reuters fájljaival
© 2024 Global News, a Corus Entertainment Inc. részlege.
