Az első világháborús New Brunswick repülősök úttörő szerepet játszottak a légi hadviselésben – New Brunswick

Amikor a pilóták a levegőbe emelkedtek harcolni az I. világháborúban, kevesebb mint 15 év telt el a Wright fivérek híres első, 1903-as repülése óta. A repülőgépek fejlesztési stádiumban voltak, vászonból készültek favázon, és valami hasonló tartotta össze őket. zongora dróthoz.

„Hatalom alatt voltak. Meglehetősen gyengén szálltak le, és néha megsérülnek” – mondta J. Brent Wilson történész, aki nemrég publikálta „Háború a felhők között: New Brunswick repülői a nagy háborúban” ”.

Még az edzés is halálos lehet az élvonalbeli pilóták számára – jegyezte meg.

Körülbelül 22 000 kanadai szolgált a brit légi szolgálatnál az első világháború alatt, többségük jól képzett családokból származott Ontarióban és Nyugat-Kanadában – mondta Wilson egy nemrégiben adott interjúban. De legalább 252-en New Brunswickból származtak, sokuk kis mezőgazdasági közösségekből.

Nemcsak a nyugati fronton repültek Franciaországban és Belgiumban, amely a hadműveletek fő központja volt, hanem a Földközi-tenger környékén, valamint Olaszországban, Oroszországban, Macedóniában, Egyiptomban és Palesztinában is – mondta Wilson.

Wilson könyve a hazaérkező levelekben és más feljegyzésekben található szolgálatukról szóló beszámolókra épít. Azt mondta, hogy dokumentálni akarja azoknak a repülősöknek az életét, akik New Brunswick vidékéről érkeztek. „Fontosnak tartom, hogy emlékezzünk arra, hogy jelentős mértékben hozzájárultak a szélesebb körű háborús erőfeszítésekhez az ország védelmében” – mondta Wilson.

Tim Cook, a Kanadai Háborús Múzeum főtörténésze elmondta, hogy bár a repülés viszonylag új és kezdetben izgalmas volt, a háború alatt kiterjedt nagyméretű kutyaharcokra is, amelyekben több tucat repülős harcol a levegő irányításáért.

Napi nemzeti híreket kaphat

Naponta egyszer megkapja a nap legjobb híreit, politikai, gazdasági és aktuális híreket a postaládájába.

Míg az „ég lovagjai”, ahogy az elbűvölő pilótákat néha nevezték, felkeltették a közvélemény figyelmét, elmondása szerint a sárba süllyedt földi seregek számára nagyobb jelentőséggel bírnak a lassabb megfigyelőrepülőgépek. Lefényképezték a frontot, és létfontosságú hírszerzést biztosítottak a parancsnokoknak, a lövészeknek és a gyalogságnak.

Wilson elmondta, hogy az egyik pilóta, akit a legérdekesebbnek talált, May volt. Albert Desbrisay Carter, a Mount Allison Egyetemen végzett Sackville-ben, NB. 1892. július 3-án született New Brunswick Westmorland megyében, Nova Scotia közelében, és nagyszerű háborús ász lett, mondta Wilson.

1916. október 31-én Carter lelőtte első két gépét Yprestől keletre. A könyvben részletezett csatajelentésében leírja a harcot.

„Három ellenséges repülőgépre merültem, és kiválasztottam egyet, függőlegesen merültem rá. 10 yardon belülre kerültem, és ki kellett húznom, hogy elkerüljem a lezuhanást” – áll a jelentésben. „Sok lövést adtam le a pilóta és a megfigyelő ülésére 150 yard, amíg ki kellett húznom…. Nem láttam, mi történt az ellenséges repülőgéppel, amikor közel értünk a földhöz; Jóval 1000 láb alatt végeztem.”

A háború alatt Carter 28 német repülőgépet lőtt le, majd 1918. május 19-én elfogták. A könyv Carter egyik barátjának, az NB-ből származó Saint John-ból, Stuart Bell kapitánynak a beszámolóját meséli el, aki elmesélte a kettejük közötti beszélgetést. Leírta, hogy Carter azt követeli, hogy a brit tisztek jobb bánásmódban részesüljenek a német fogolytáborokban.

„Erre a német azt válaszolta: „Meg fogom érteni, hogy Németországban vagy, és átkozottul jól fogod csinálni, ahogy mondjuk” – áll a könyvben.

„Maj. Carter válasza erre ez volt: „Igen, és ezért az egész világ harcol önnel. Nincs becsülete vagy tisztelete az egyezmények iránt.” Ezért kapott három napi kenyeret, vizet és sejteket.”

1919. május 22-én a 27 éves Carter, aki túlélt egy spanyolnátha rohamot, egy edzés során meghalt, amikor repülőgépe lezuhant. Angliában, az Old Shoreham temetőben temették el.

A másik férfi a könyvben Alfred Belliveau hadnagy Frederictonból. Pilótaképzését az angliai Shorehamben kezdte egy kétüléses Maurice Farman repülőgépen. A repülőgépről szóló naplóbejegyzéseit a könyv dokumentálja, és azt írja, hogy „stabilok és könnyen repülhetők”. A könyv szerint Belliveau a skóciai Turnberryben a legjobb vadászpilóták iskolájába került, ahol műrepülést gyakorolt.

„Ember-ember elleni harcokban is rengeteget kutyáztunk, de a géppuskák helyett kamerákat használva a kamerákat szinkronizálták a légcsavar lapátjaival, akárcsak a géppuskákat, hogy tudjunk képeket készíteni ellenfelünkről. az örvénylő légcsavarokon keresztül, ugyanúgy, mint egy igazi csata géppuskákkal” – mondja a pilóta, akit a könyv megörökít.

Wilson szerint a New Brunswickerek kisebbségben vannak a repülősök között, de összességében hozzájárultak.

„Korábban soha nem volt repülőgépünk a háborúkban, ezért ők vezették úttörőként ezt az újfajta hadviselést, és ez nagyon nagy előrelépést tett… A háború végére technológiai szempontból a repülőgépek és a légierő szerepe megváltozott. jelentősen előrehaladt.”