A Boeing űrhajósokat küld az űrbe egy új National kapszula fedélzetén
A Boeing űrhajósokat küld az űrbe egy új National kapszula
Több éves késlekedés és botlás után a Boeing végre készen áll arra, hogy űrhajósokat indítson a NASA Nemzetközi Űrállomására.
Ez a Boeing Starliner kapszulájának első repülése személyzettel a fedélzeten, két NASA-pilótával, akik a tesztüzem során ellenőrzik az űrhajót, és egyhetes tartózkodást az űrállomáson.
A NASA amerikai cégekhez fordult űrhajós utakra, miután az űrsiklókat nyugdíjazták. Elon Musk SpaceX-je 2020 óta kilenc taxirepülést hajtott végre a NASA számára, míg a Boeing csak néhány pilóta nélküli tesztrepülést ért el.
A Boeing programmenedzsere, Mark Nappi szeretné, ha a Starliner tovább haladna. – Semmi kétség, de most itt vagyunk.
A cég régóta várt űrhajós-demója a tervek szerint hétfő este indul.
Feltételezve, hogy ez a teszt jól sikerül, a NASA felváltva a Boeing és a SpaceX között fog űrhajósokat juttatni az űrállomásra és onnan vissza.
Egy pillantás a legújabb utazásra és annak shakedown körútjára:
A Boeing Starliner kapszula fehér színű, fekete és kék díszítéssel, körülbelül 10 láb (3 méter) magas és 4,5 méter átmérőjű. Legfeljebb hét ember fér el benne, bár a NASA személyzete általában négyből áll. A cég közel egy évtizede döntött a Starliner név mellett, ami egy csavar a Boeing korai Stratoliner és a jelenlegi Dreamliner nevéhez fűződik.
Senki sem tartózkodott a Boeing két korábbi Starliner tesztrepülésén. Az elsőt, 2019-ben olyan súlyos szoftverproblémák gyötörték, hogy az üres kapszula csak a második, 2022-es próbálkozásra tudott eljutni az állomásra. Tavaly nyáron gyenge ejtőernyők és gyúlékony szalagok jelentek meg, amelyeket meg kellett javítani vagy eltávolítani.
A NASA veterán űrhajósai, Butch Wilmore és Suni Williams nyugdíjas haditengerészeti kapitányok, akik évekkel ezelőtt hónapokat töltöttek az űrállomás fedélzetén. Azután csatlakoztak a tesztrepüléshez, hogy az eredeti legénység meghajolt, ahogy egyre halmozódtak a késések. A 61 éves Wilmore egykori vadászpilóta a Tennessee állambeli Mount Julietből, az 58 éves Williams pedig helikopterpilóta a massachusettsi Needhamből. A duó részt vett a kapszula fejlesztésében, és ragaszkodnak ahhoz, hogy a Starliner készen álljon a főműsoridőre, különben nem vállalják el a dobást.
Az e-mail, amelyre szüksége van a mai nap legfontosabb híreihez Kanadából és a világ minden tájáról.
„Nem dugjuk a fejünket a homokba” – mondta Williams az Associated Pressnek. „Természetesen a Boeingnek is voltak problémái. De mi vagyunk a minőségbiztosítás (QA). A szemünk az űrrepülőgépen van.”
Suni Williams, a NASA űrhajósa a háttérben kisegítő személyzettel beszél a médiának, miután 2024. április 25-én, csütörtökön megérkezett a Kennedy Űrközpontba a Cape Canaveralban, Fla. A két tesztpilóta legénysége a Boeing Starliner kapszuláján, egy Atlas rakéta tetején indítja el a Nemzetközi Űrállomást, a tervek szerint 2024. május 6-án.
(AP Photo/Terry Renna)
A Starliner a United Launch Alliance Atlas V rakétájára fog felrobbanni a Cape Canaveral űrállomásról. Ez lesz az első alkalom, hogy űrhajósok ülnek Atlaszra a NASA Mercury projektje óta, kezdve John Glennnel, amikor 1962-ben ő lett az első amerikai, aki megkerülte a Földet. 62 évvel később ez lesz a 100. fellövés a használt Atlas V-ből. műholdak, valamint űrhajók felvonására.
„Minden küldetésnél rendkívül óvatosak vagyunk. Szuper, duper, túl óvatosak vagyunk” az emberi küldetésekkel kapcsolatban – mondta Tory Bruno, a Boeing és a Lockheed Martin közös vállalata, az ULA vezérigazgatója.
A Starlinernek körülbelül 26 óra alatt kellett volna elérnie az űrállomást. A hét állomás lakója kinyitja a szemét a közeledő kapszulára. Egy új jármű érkezése „nagyon nagy dolog. Semmit sem bízol a véletlenre, mondta Michael Barratt NASA űrhajós az AP-nak orbitális pályáról. A Starliner nyolc napig dokkolva marad, és átmegy a dobozokon, mielőtt leszállna Új-Mexikóban vagy más amerikai területeken. Nyugat.
Mindkét cég kapszuláját úgy tervezték, hogy autonóm és újrafelhasználható legyen. Ez a Starliner ugyanaz, mint 2019-ben az első tesztrepülés. A SpaceX Dragons-szal ellentétben a Starliner hagyományos kézi vezérlőkkel és kapcsolókkal rendelkezik az érintőképernyők mellett, és az űrhajósok szerint inkább a NASA Orion kapszuláihoz hasonlítható holdküldetésekhez. Wilmore és Williams rövid időre kézi vezérlést vesz át, hogy az űrállomás felé vezető rendszereket kiindítsa.
A NASA több mint 4 milliárd dollárt adott a Boeingnek, a hosszú távú űrvállalkozónak a kapszula fejlesztésére, míg a SpaceX 2,6 milliárd dollárt kapott. A SpaceX már az állomások szállításával foglalkozott, egyszerűen áttervezte a rakománykapszulát a személyzet számára. Míg a SpaceX vezetői Teslákat használ, hogy az űrhajósokat az indítóállásra juttatja, a Boeing egy hagyományosabb „asztrovánt” használ, amely videoképernyővel van felszerelve, és Wilmore szerint a „Top Gun: Maverick”-et fogja játszani.
Egy nagy különbség a repülés végén: a Starliner párnás légzsákokkal landol a földön, míg a Dragon az óceánba csobban.
A Boeing ezt követően hat Starliner-repülés mellett kötelezte el magát a NASA számára, aminek eredményeként a vállalat 2030-ban az állomás tervezett befejezéséhez vezet. A Boeing Nappi nem hajlandó megvitatni a többi potenciális ügyfelet addig, amíg ez az első személyzeti járat véget nem ér. A cég azonban azt közölte, hogy az ötödik helyet a magánügyfelek használhatják majd. A SpaceX rendszeresen ad el ülőhelyeket iparmágnásoknak, sőt olyan országoknak is, amelyek alig várják, hogy polgáraikat néhány hétre az állomásra küldjék.
Hamarosan: a Sierra Space mini-siklója, a Dream Chaser, amely még idén vagy jövőre szállítja a rakományt az állomásra, mielőtt utasokat fogadna.
© 2024 The Canadian Press
