Az Egyesült Államok segít Japánnak kivizsgálni a repülőtér kifutópályáján történt halálos balesetet – National

Az amerikai repülésbiztonsági tisztviselők segítséget nyújtanak Japánnak a repülésrögzítők leolvasásában a Japan Airlines 9201.T szélestörzsű repülőgépe és a parti őrség egy kis repülőgépe közötti halálos ütközést követően.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács elnöke, Jennifer Homendy újságíróknak elmondta, hogy Japán segítséget kért a Honeywell által gyártott HON.O felvevőkkel kapcsolatban.

„Segíteni fogunk ebben” – mondta, hozzátéve, hogy nem világos, hogy a rögzítőket Washingtonba viszik-e elemzésre, vagy az NTSB személyzete Japánba utazik-e segítségért.

A Japan Airlines (JAL) Airbus A350-es fedélzetén tartózkodó mind a 379 embernek sikerült kiszállnia a repülőgépből, miután a De Havilland Dash-8 parti őrség turbólégcsavarral történt keddi lezuhanását követően, röviddel a tokiói Haneda repülőtéren történt leszállás után.

A Honeywell szóvivője elmondta, hogy a kanadai gyártású Dash-8-on használt pilótafülke hangrögzítőt (CVR) gyártották, de a repülési adatrögzítőt (FDR) nem.

2:09
„Csoda volt”: 379 ember menekült meg egy égő utasszállítóból Tokióban

Egy 2008-as sajtóközlemény szerint az L3Harris LHX.N mindkét rögzítőt az európai repülőgépgyártó A350-éhez gyártotta.

A légijárművek vizsgálatára vonatkozó nemzetközi szabályok szerint, amelyeket az egész iparágban hivatalos nevén „Annex 13” ismernek, a szondát az az ország vezeti, ahol a katasztrófa bekövetkezett, de részt vehetnek azok az országok is, ahol a repülőgépeket gyártották.

Az Airbus és a BAE francia kormányhivatal igazságügyi szakértői, valamint a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács (TSB) képviselője vizsgálják a balesetet, amelyben a parti őrség hat tagja közül öten meghaltak.

A nyomozást vezető Japán a nemzetközi szabályok szerint más országoktól is kérhet segítséget.

(Beszámoló: David Shepardson Washingtonban, Allison Lampert Montrealban, Valerie Insinna Washingtonban és Tim Hepher Párizsban; szerkesztő: Sandra Maler)