Az FAA vezetője szerint a Boeing megfigyelőrendszere „nem működik” – National
Az FAA vezetője szerint a Boeing megfigyelőrendszere „nem működik” –
A repülőgépek biztonságával megbízott amerikai ügynökség vezetője azt mondta az amerikai törvényhozóknak, hogy a Boeing belső biztosítékai meghiúsulhattak, és felügyeleti rendszere „nem működik”.
Michael Whitaker, a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) főnöke a Kongresszus kérdéseivel szembesült, hogy néhány Boeing gépen miért voltak meglazultak a csavarok, miért gördült el a gép orrkereke közvetlenül a felszállás előtt, és miért szakadt ki az ajtó ütközője a levegőben. A Ház Repülési Bizottsága, változtatásokra van szükség.
„Mindenképpen egyetértek azzal, hogy a jelenlegi rendszer nem működik, mert nem szállít biztonságos repülőgépeket, ezért változtatnunk kell rajta” – mondta a Boeing belső felügyeleti folyamatára utalva.
Whitaker azt mondta az amerikai törvényhozóknak, hogy az FAA fokozott felügyeletet és minden mást vizsgál, ami a repülésbiztonság javítása érdekében tehető.
Megjelenése során a céget komoly mechanikai meghibásodások alapos vizsgálatának vetették alá, például amikor január 5-én az Alaska Airlines Boeing MAX 9-es repülőgépéről lerobbant az ajtó ütközője.
Whitaker elmondta a képviselőház tagjainak, hogy körülbelül 20 FAA-felügyelő tartózkodik a Boeing létesítményeiben, akik megvizsgálják a folyamatokat és beszélgetnek az alkalmazottakkal egy hathetes audit keretében. Azt mondta, körülbelül fél tucat ellenőr dolgozik a Spirit Aerosystemsnél, a Boeing alvállalkozónál, amely az ajtó ütközőpaneljét készíti, amelyen nem megfelelően fúrták ki a lyukakat.
Szerezd meg a legfrissebb országos híreket. Minden nap elküldve az email címedre.
Azt mondta, hogy arra számít, hogy tartósan több ellenőrt alkalmaznak a helyszínek vizsgálatára.
Az FAA biztosítja a polgári légi közlekedés biztonságát az Egyesült Államok légterében, és megvizsgálja, hogy a Boeing megfelel-e a biztonsági előírásoknak és a gyártási folyamatoknak.
Arra a kérdésre, hogy a szonda feltárt-e további biztonsági aggályokat, azt mondta, „nem mutatott olyan megállapításokat, amelyek azonnali lépésekre késztettek volna bennünket”.
Arra a kérdésre, hogy az FAA miért engedélyezte, hogy a MAX 9 ismét repüljön az első földelés után, azt mondta, hogy a szervezet ezt az új ellenőrzési és javítási eljárások bevezetése után tette meg.
– Szóval a 737-9 MAX-szal akart repülni? – kérdezte Chavez Deremer képviselő Whitakert.
– Igen, megtenném – válaszolta.
Azt is elmondta, hogy az FAA honlapján van egy bejelentő portál, valamint egy külön portál, amely kifejezetten a Boeing alkalmazottai számára jelenthet bármilyen jogsértést vagy aggodalmat.
A kanadai légitársaságok korábban azt mondták a Global Newsnak, hogy nem repülnek a MAX 9-es gépekkel, bár egyesek kódmegosztási megállapodást kötöttek azokkal a légitársaságokkal, amelyek igen.
A National Transportation Safety Board, egy másik amerikai ügynökség vizsgálja az Alaska Airlines konkrét járatát. Whitaker azt mondta, hogy az FAA együttműködik az NTSB-vel, és egyelőre nincs eredménye.
A Boeing vezérigazgatója, Dave Calhoun elismerte az amerikai repülőgépgyártó hibáit, és megfogadta, hogy az olyan incidensek, mint a légpanel múlt heti kitörése, „soha többé nem fordulhatnak elő”.
— Aaron D’Andrea és Sean Boynton, valamint az Associated Press Ted S. Warren, Claire Rush és David Koenig, valamint a Reuters David Shepardson fájljaival.
© 2024 Global News, a Corus Entertainment Inc. részlege.
