A DOJ vizsgálatot indít az Alaska Airlines repülőgép lerobbantása ügyében – írja a National
1704901284 A Boeing vezerigazgatoja elismeri a hibakat es azt mondta hogy
Az igazságügyi minisztérium bűnügyi nyomozást indított a Boeing utasszállító repülőgép lerobbantása ügyében, amely tátongó lyukat hagyott az Alaska Airlines egyik járatán januárban – jelentette szombaton a Wall Street Journal.
A lap dokumentumokra és az ügyet ismerő személyekre hivatkozva azt közölte, hogy a nyomozók felvették a kapcsolatot a január 5-i járat néhány utasával és személyzetével – köztük pilótákkal és légiutaskísérőkkel.
Az Alaska Airlines által használt Boeing gépet hét perccel az oregoni Portlandből való felszállás után érte a robbanás, így a pilóták kényszerleszállásra kényszerültek. A Boeing fokozott ellenőrzés alatt áll az incidens óta, amikor egy vészkijárati ajtót lezáró panel lerobbant egy Max 9-es repülőgépet. Komoly sérülés nem történt.
„Ebben az esetben normális, hogy a DOJ vizsgálatot folytat” – áll az Alaska Airlines közleményében. „Teljes mértékben együttműködünk, és nem hisszük, hogy a nyomozás célpontjai vagyunk.”
A Boeing nem kívánt nyilatkozni. A DOJ nem válaszolt azonnal a megjegyzéskérésre.
A Journal arról számolt be, hogy a vizsgálat segít a minisztériumnak abban, hogy felülvizsgálja, hogy a Boeing betartotta-e a korábbi megállapodást, amely megoldotta a 737 Max repülőgépei biztonságával kapcsolatos szövetségi vizsgálatot a 2018-ban és 2019-ben történt két halálos balesetet követően.
2021-ben a Boeing beleegyezett, hogy 244 millió dolláros pénzbírsággal együtt 2,5 milliárd dollárt fizet a Lion Air és az Ethiopian Airlines baleseteinek kivizsgálása érdekében. A társaság két alkalmazottat is hibáztatott azért, mert megtévesztették a szabályozókat a légiforgalmi irányító rendszer meghibásodásai miatt.
A Boeing a Kongresszusnak írt levelében elismerte, hogy nem találhatók feljegyzések az Alaska Airlines gépének ajtópaneljén végzett munkáról.
A legfrissebb híreket Kanadából és a világ minden tájáról küldjük el az Ön e-mailjére.
„Alaposan megvizsgáltuk, és nem találtunk ilyen dokumentumokat” – írta pénteken Ziad Ojakli, a Boeing ügyvezető alelnöke és vezető lobbistája Maria Cantwell szenátornak.
A vállalat szerint a „munkahipotézis” az volt, hogy a 737 MAX 737 MAX végső összeszerelő során a 737 MAX végső összeszerelő soron a panel eltávolításáról és újratelepítéséről szóló feljegyzések soha nem készültek el, pedig a Boeing rendszerei ezt megkívánták.
A The Seattle Times által korábban közölt levél egy vitás szenátusi meghallgatás után született szerdán, amelyen a Boeing és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács vitatkozott arról, hogy a vállalat együttműködött-e a nyomozókkal.
Jennifer Homendy, a Biztonsági Tanács elnöke azt vallotta, hogy a Boeing két hónapon keresztül ismételten megtagadta a Boeing 737-esek ajtópaneljein dolgozó alkalmazottak azonosítását, és nem nyújtotta be az ajtópanel eltávolítását és visszaszerelését magában foglaló javítási munkák dokumentációját.
„Abszurd, hogy két hónappal később már nincs meg” – mondta Homendy. „Ezen információk hiányában aggályokat vet fel a minőségbiztosítás, a minőségirányítás és a biztonságirányítási rendszerekkel kapcsolatban” a Boeingnél.
Cantwell, a washingtoni demokrata 48 órán belüli választ követelt a Boeingtől.
Nem sokkal a szenátusi meghallgatás után a Boeing közölte, hogy megadta az NTSB-nek a 737 ajtón dolgozó összes alkalmazott nevét – és korábban néhányat megosztott a nyomozókkal.
A levélben a Boeing közölte, hogy már világossá tette a Biztonsági Tanács számára, hogy nem találja a dokumentációt. A meghallgatásig azt mondta: „A Boeingnek nem volt tudomása az együttműködés hiányával kapcsolatos panaszokról vagy aggályokról.”
A múlt havi előzetes jelentésében az NTSB azt mondta, hogy a panel eltávolítása után négy csavar, amelyek segítenek a helyén tartani az ajtófélfát, hiányzott, hogy a dolgozók megjavíthassák a sérült szegecseket a közelben tavaly szeptemberben. A szegecsek javítását a Boeing beszállító Spirit AeroSystems alvállalkozói végezték, de az NTSB még mindig nem tudja, ki távolította el és cserélte ki az ajtólapot – közölte szerdán Homendy.
A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal a közelmúltban 90 napot adott a Boeingnek, hogy elmondja, hogyan fog reagálni az ügynökség, valamint az ipari és kormányzati szakértők testülete által felvetett minőség-ellenőrzési kérdésekre. A testület problémákat talált a Boeing biztonsági kultúrájában annak ellenére, hogy két Max 8-as repülőgép 2018-ban és 2019-ben lezuhant, és 346 ember meghalt.
© 2024 The Canadian Press
